Puertas de hangar a medida en Sevilla y provincia
Diseñamos, fabricamos y montamos puertas de hangar a medida para aeródromos, varaderos y naves industriales. Cada puerta se calcula sobre el hueco real y las cargas de viento de su emplazamiento, no se elige de un catálogo. Y quien la instala es quien después se ocupa de mantenerla.
En resumen
Instalación de puertas de hangar a medida: correderas, plegables, de apertura vertical y seccionales. Contratos de mantenimiento con revisión programada e informe técnico tras cada visita. Reparación de puertas bloqueadas, descarriladas o con fallo de accionamiento. Ámbito principal Sevilla y provincia, con desplazamiento habitual a Huelva, Cádiz y Córdoba.
Índice de contenidos
Todo lo que conviene saber antes de decidir
Qué hacemos
Instalación, mantenimiento y reparación de puertas de hangar, de la medición en obra a la revisión anual.
Instalación
Proyecto, fabricación y montaje a medida
Diseño, fabricación y montaje de puertas de hangar a medida, desde la toma de medidas en obra hasta la puesta en marcha. Se trabaja sobre cuatro soluciones —corredera, plegable, apertura vertical y seccional— y la elección no se hace por catálogo: la determinan la luz de paso necesaria, la altura libre disponible sobre el dintel y cuánta fachada lateral se puede ceder al apilado. Cada hangar admite unas y descarta otras antes de que el precio entre en la conversación.
Instalación de puertas de hangarMantenimiento
Revisiones programadas para evitar la avería
Revisión programada de la puerta con periodicidad fija, para llegar al fallo antes que el fallo. En una puerta de hangar casi nada se rompe de golpe: los rodamientos se agarrotan, los cables pierden hilos, las guías se descentran y la maniobra va pidiendo cada vez más fuerza a lo largo de meses. Quien abre la puerta a diario se acostumbra a ese deterioro y deja de percibirlo. La diferencia práctica está en el calendario: una revisión se programa para cuando conviene, y una avería aparece el día que hay que sacar una aeronave, dejando encerradas también a todas las demás.
Mantenimiento de puertas de hangarReparación
Asistencia para puertas averiadas o bloqueadas
Atención a puertas bloqueadas, descarriladas o que han dejado de responder. El orden de trabajo es siempre el mismo: primero devolver el acceso a una situación segura y operable, aunque sea en modo manual, y reparar en firme después. En un hangar el coste no lo marca la pieza rota, sino lo que se queda encerrado detrás de la puerta mientras dura la avería.
Reparación de puertas de hangar
Tipos de puerta
Cuatro soluciones con sus límites y sus inconvenientes, porque ninguna sirve para todos los hangares.
| Tipo | Luz máxima | Altura máxima | Accionamiento | Espacio requerido |
|---|---|---|---|---|
| Puerta corredera | hasta 60 m con hojas múltiples | hasta 12 m | manual en hojas pequeñas, motorizado a partir de tamaño medio | tramos de fachada libres a los lados para el apilado |
| Puerta plegable | hasta 40 m | hasta 10 m | motorizado, con apertura sincronizada de las hojas | poco lateral, pero el paquete plegado invade el hueco |
| Apertura vertical | hasta 35 m | hasta 12 m | motorizado, con cables y contrapesos | altura libre sobre el dintel, sin ocupar laterales |
| Puerta seccional | hasta 12 m | hasta 8 m | motorizado, con muelles de torsión equilibrando el peso | recorrido horizontal bajo la cubierta |
Puertas correderas para hangares
Las hojas se desplazan lateralmente sobre una guía superior y se apilan a uno o a ambos lados del hueco. Es la solución que cubre las mayores luces de paso sin necesidad de pilares intermedios, porque cada hoja añadida amplía el hueco sin cargar más la estructura. Permite además abrir solo una parte del frente, que en un hangar de uso diario es la diferencia entre climatizar el edificio entero o no.
A favor
- Cubre las mayores luces de paso sin pilares intermedios
- Permite apertura parcial: se abre solo el ancho que se necesita
- Mecánica sencilla y accesible, con pocos puntos de fallo
- Muchos modelos admiten accionamiento manual si falla la corriente
Limitaciones
- Exige fachada lateral libre para apilar las hojas, que se pierde como superficie útil
- La guía inferior acumula arena y suciedad, y es la causa más frecuente de bloqueo
Puertas plegables para hangares
Las hojas van unidas entre sí por bisagras y se recogen en acordeón contra las jambas, en lugar de deslizarse a lo largo de la fachada. Necesita mucho menos lateral libre que una corredera equivalente, lo que la convierte en la opción razonable cuando el hangar está entre medianeras o cuando la fachada se quiere aprovechar para otra cosa.
A favor
- Ocupa mucho menos lateral que una corredera de la misma luz
- Apertura rápida: todas las hojas se mueven a la vez
- Buen compromiso entre luz cubierta y espacio ocupado
Limitaciones
- Concentra muchas bisagras y herrajes, que son puntos de mantenimiento
- El paquete plegado reduce el ancho real de paso respecto al hueco de obra
- Con la hoja a medio plegar hace de vela, por lo que el viento condiciona la maniobra
Puertas de apertura vertical para hangares
La hoja sube completa por encima del hueco, guiada por cables o contrapesos, y queda alojada sobre el dintel. Al no desplazarse a los lados deja el ancho de paso íntegro y no consume nada de fachada, que es justo lo que se necesita cuando hay que meter una aeronave con poco margen a cada lado. A cambio exige altura libre por encima de la puerta.
A favor
- Deja libre el ancho completo del hueco, sin mermas por apilado
- No consume fachada lateral, que queda disponible para otros usos
- Sellado perimetral sencillo de resolver, útil en naves climatizadas
Limitaciones
- Necesita altura libre sobre el dintel de la que no todos los hangares disponen
- Cables y contrapesos son elementos de seguridad críticos y exigen revisión periódica
- Si falla el sistema de elevación, la puerta se queda cerrada y el acceso se bloquea
Puertas seccionales industriales
Formada por paneles horizontales articulados que recorren unas guías curvas hasta quedar recogidos bajo la cubierta. Es el estándar de la puerta industrial: no ocupa laterales ni sobresale al exterior, y el panel sándwich le da un aislamiento térmico que ninguna de las otras soluciones alcanza. Su límite es la luz de paso, así que en hangares aparece más como acceso secundario o de taller que como puerta principal.
A favor
- No ocupa laterales ni invade el exterior del edificio
- El panel sándwich aporta el mejor aislamiento térmico del catálogo
- Solución muy extendida, con repuestos disponibles y económicos
Limitaciones
- Cubre luces bastante menores que la corredera o la plegable
- El recorrido bajo cubierta compite con luminarias, puente grúa e instalaciones
- Los muelles de torsión trabajan bajo alta tensión y no admiten manipulación sin herramienta específica
Para quién trabajamos
Aeródromos y aeroclubes, instalaciones náuticas y varaderos, y naves industriales.
Aeródromos y aeroclubes
Un hangar de aviación general no es una nave industrial con la puerta más grande. Aquí la puerta condiciona la operación entera: el ancho de paso tiene que dar cabida a la envergadura del aparato con margen a cada lado, y la maniobra se hace empujando a mano o con barra de remolque, despacio y sin margen de error. A eso se suma que la puerta se abre y se cierra varias veces al día, a menudo por una sola persona y casi siempre con viento, porque un aeródromo está en campo abierto por definición.
- Ancho de paso dimensionado sobre la envergadura real, con holgura de maniobra a ambos lados
- Apertura parcial, para sacar un aparato sin abrir todo el frente del hangar
- Accionamiento manejable por una sola persona, con modo manual si falla la corriente
- Comportamiento previsible con viento cruzado, que en pista es la norma y no la excepción
Náutico y varaderos
En ambiente marino el enemigo no es el uso, es el cloruro. La corrosión ataca primero donde nadie mira: tornillería, rodamientos, guías y carcasas de motor, mucho antes de que la chapa vista dé señales. A eso se añade un patrón de uso que agrava el problema: la puerta de un varadero pasa semanas inmóvil y tiene que responder el día que hay que sacar la embarcación del agua, que es justo cuando un mecanismo agarrotado sale caro.
- Tratamiento anticorrosión en herrajes, tornillería y guías, no solo en la chapa vista
- Elementos de rodadura en acero galvanizado en caliente o inoxidable
- Altura de paso calculada sobre la embarcación cargada en el carro, no sobre su eslora
- Mecanismos que toleren largos periodos de inactividad sin agarrotarse
Naves industriales
Aquí manda el ciclo. Una puerta de muelle de carga puede abrir y cerrar cincuenta veces al día, y cada segundo que tarda es tiempo de camión parado y aire acondicionado escapándose por el hueco. La puerta deja de ser un cerramiento y pasa a ser parte de la cadena logística, con la consecuencia incómoda de que cuando se para, se para el muelle entero y con él la operativa del almacén.
- Resistencia a un número alto de ciclos diarios sin pérdida de ajuste
- Velocidad de apertura, porque cada minuto de hueco abierto es pérdida térmica y de tiempo de carga
- Elementos de seguridad dimensionados para tránsito simultáneo de personas y carretillas
- Capacidad de reparación rápida: una puerta parada detiene el muelle completo
También trabajamos para
- Defensa e infraestructura pública
Las bases aéreas, los aeropuertos de gestión pública y las instalaciones militares no contratan por internet: adjudican por concurso a través de la Plataforma de Contratación del Sector Público, y lo que se valora ahí es documentación acreditable, solvencia técnica y homologaciones. Este bloque no existe para captar esos contratos, sino porque haber pasado por ese filtro es la señal de solvencia más fuerte que se le puede enseñar a un cliente privado.
Por qué trabajar con nosotros
Un solo interlocutor de principio a fin
Proyecto, fabricación, montaje y mantenimiento posterior los lleva la misma empresa. Cuando algo falla no hay que averiguar a quién le toca responder.
La puerta se calcula, no se elige de catálogo
Antes del presupuesto hay medición del hueco en obra y estudio de las cargas de viento del emplazamiento. Un hangar en campo abierto no admite la misma solución que una nave entre medianeras.
Quien la monta es quien la mantiene
La empresa que instaló la puerta conoce sus herrajes, sus tensiones y su historial. Eso acorta cualquier reparación posterior, que en un hangar es tiempo de aeronave inmovilizada.
Dónde trabajamos
Sevilla y provincia como ámbito principal, con desplazamiento habitual a Huelva, Cádiz y Córdoba.
Sevilla y provincia
- Aeropuerto de Sevilla-San Pablo
- Aeródromo de La Juliana (Bollullos de la Mitación)
- Aerópolis, Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía (La Rinconada)
- Base Aérea de Morón de la Frontera
- Puerto deportivo de Gelves
- Puerto de Sevilla
Preguntas frecuentes
Precio, plazos, límites de medida y garantía: lo que se pregunta por teléfono, respondido por escrito.
El precio lo marcan cuatro factores, y en este orden: la luz de paso, la altura, el tipo de accionamiento y el tratamiento superficial. La luz es la que más pesa con diferencia, porque al crecer el hueco no solo hay más superficie de hoja: hacen falta herrajes y guías de mayor capacidad. El salto de manual a motorizado y el de pintura a galvanizado en caliente son los otros dos escalones de precio relevantes. Y hay una partida que se olvida casi siempre al comparar presupuestos: si el hueco existente no está a escuadra o la estructura no admite las cargas de la puerta nueva, hay refuerzo estructural, y eso va aparte.
Son dos plazos separados, porque se comportan de forma distinta. El de fabricación depende de la carga de taller y del acopio de material, y es el que absorbe la mayor parte del tiempo. El de montaje se mide en días y depende del tamaño de la puerta y de si la obra está de verdad lista para recibirla: en la práctica el retraso habitual no lo provoca la puerta, sino llegar a un hueco que todavía no está terminado.
Depende del tipo de puerta, y esa es justamente la razón de que existan varios. La corredera llega a las mayores luces, del orden de 60 metros con hojas múltiples y hasta unos 12 metros de altura. La plegable se mueve en torno a 40 metros de luz y 10 de altura. La de apertura vertical alcanza unos 35 metros, pero exige altura libre por encima del dintel. La seccional se queda en torno a 12 metros, por lo que en un hangar suele funcionar como acceso secundario más que como puerta principal. En la comparativa de tipos de puerta están los cuatro con sus límites y sus inconvenientes.
Conviene dejarlo cerrado por escrito antes de firmar, porque es el punto donde más discusiones aparecen al final de una obra. Las partidas que hay que aclarar son siempre tres: la preparación del hueco y el refuerzo estructural si hiciera falta, la acometida eléctrica hasta el cuadro de maniobra, y la documentación de marcado CE y declaración de prestaciones de la puerta instalada. En el presupuesto aparecen desglosadas una por una, para que se vea qué entra y qué queda fuera.
En la mayoría de los casos sí, siempre que se mantenga el tipo de puerta y no se amplíe el hueco. La estructura de un hangar está calculada para unas cargas concretas, y una puerta equivalente se apoya donde ya se apoyaba la anterior. Los casos que sí obligan a intervenir son previsibles: ampliar la luz de paso, cambiar a un tipo que transmite las cargas de otra manera —pasar de corredera a apertura vertical carga el dintel de un modo que antes no se daba— o encontrar corrosión avanzada en los apoyos existentes. Se sabe con certeza tras la visita técnica, y es lo primero que se comprueba al medir.
El objetivo del primer aviso, dentro de 24 a 48 horas laborables, no es dejar la puerta reparada, sino devolver el acceso a una situación segura y operable —aunque sea maniobrando en manual— para que lo que hay dentro del hangar deje de estar atrapado. La reparación en firme viene después, y cuando hay que pedir pieza se dice en ese momento, no al final. El horario de cobertura es de lunes a viernes, de 8:00 a 18:00.
Sí. Reparamos puertas de hangar de cualquier fabricante, las hayamos instalado nosotros o no, y sin importar la antigüedad que tengan. Trabajamos habitualmente con instalaciones de marcas que ya no dan servicio en España o que han dejado de fabricar el modelo. Cuando un repuesto original ya no existe, fabricamos la pieza equivalente o adaptamos un componente compatible: en una puerta de hangar, la estructura suele tener muchos más años de vida por delante que el fabricante que la montó.
Conviene separar la obligación legal de la recomendación comercial, porque no son lo mismo. Una puerta industrial instalada en un centro de trabajo es un equipo de trabajo, y el titular de la instalación tiene obligaciones de conservación y de mantenimiento de las condiciones de seguridad; la normativa técnica de puertas industriales contempla además revisiones periódicas a cargo de personal competente. Al margen de la obligación, la razón práctica es más simple: los elementos que fallan —cables, muelles y rodaduras— son los mismos que sostienen el peso de la hoja, y su fallo no deja la puerta parada, la deja peligrosa.
Sevilla y provincia como ámbito principal, con desplazamiento habitual a Huelva, Cádiz y Córdoba, dentro de un radio aproximado de 150 kilómetros. Para instalación se estudian proyectos fuera de esa zona, porque el montaje de una puerta nueva se planifica con semanas de antelación y el desplazamiento pesa poco en el conjunto. El mantenimiento y la reparación sí se ciñen al área de cobertura: son servicios que valen por la rapidez con la que se llega, y prometer lo que no se puede atender a tiempo no ayuda a nadie.
RELLENAR: años y cobertura de cada una de las tres garantías (puerta, montaje, y motor con cuadro de maniobra), confirmados con vuestra asesoría.
¿Tienes un hangar que cerrar o una puerta que ya no responde?
Con la luz de paso aproximada y una idea de lo que guardas dentro ya se puede orientar el tipo de puerta en la misma llamada. Si el proyecto avanza, el siguiente paso es una visita técnica para medir el hueco y comprobar la estructura, y de ahí sale un presupuesto cerrado, sin partidas abiertas.
